I MIEI VIAGGI SULLE NAVI CARGO

Ho avuto la fortuna di trasferirmi in altri paesi viaggiando per 6 volte in nave. Dico fortuna perché in nave si ha la possibilità di superare gli inconvenienti dei viaggi in aereo (vedi il mio post “Il mezzoper viaggiare”. I miei viaggi con la nave sono durati ognuno due settimane. Leggete anche il post: Viaggiare su navi cargo
Si trattava di navi da carico, non da crociera tradizionale beninteso, con un limitato numero di ospiti viaggianti tra i più differenti: persone di ogni nazionalità che usa normalmente la nave come mezzo di trasporto per spostarsi di quà e di là nel mondo.                          

La compagnia marittima accettava questi pochi passeggeri non certo per ricavarci due soldini addizionali (anzi gli costavamo più del ricavato considerando le spese per l’apposito personale, cuoco, camerieri, personale delle pulizie etc.) ma per avere la priorità nei porti. Per legge marittima una nave con un certo numero minimo di passeggeri passa davanti a tutta la fila d’altre navi in rada che aspettano il loro turno per attraccare nel porto pieno. Si tratta a conti fatti di centinaia di migliaia di euro al giorno risparmiati. Geniale!

La nave è stata anche un’ottima opportunità per conoscere persone inusuali ed interessanti con motivazioni ed abitudini non comuni. In una traversata in mare di due settimane con navi che non offrono molti svaghi, divertimenti, feste e cotillons, si ha il tempo per pensare su ciò che lasciamo e su ciò pensiamo ci aspetti, sull’importanza di ciò che stiamo realizzando mentre gradualmente giorno per giorno cambia il clima, le stelle, i venti e la posizione del sole e noi cambiamo con essi. Non possiamo far altro in mezzo al mare, possiamo solo lavorare con noi stessi, i nostri desideri e le nostre speranze, e questo è già avventura.

Vi sono altre ragioni molto pratiche per preferire viaggiare in nave nel caso di trasferimenti per lunghi periodi: il trasporto di un considerevole numero di bagagli non comporta generalmente alcuna spesa aggiuntiva (anche diverse centinaia di chili e molti colli). Questo compensa anche economicamente il maggior costo del passaggio nave rispetto al biglietto classe turistica dell’aereo. Viaggiando in nave si evitano inoltre i fastidi e tensioni del check-in, controllo bagagli e quant’altro propri degli aeroporti, tutto si svolge invece con più rilassatezza e tranquillità. Persino le pratiche del controllo passaporti all’arrivo vengono espletate dall’ufficiale di bordo mentre si beve l’ultimo drink salutando i compagni di viaggio al bar. Niente file impossibili, scocciature ed interminabili attese. Anche per gli animali domestici è conveniente: si evita di doverli rinchiudere per ore nella cassa da trasporto nella stiva dell’aereo con l’inevitabile stress che gli comporta. Trattandosi di cani di grossa taglia la scelta nave è conveniente economicamente: si paga ad animale invece che a peso. Io mi trasferivo con i miei mastini napoletani di circa 90-100 kg. ognuno: in aereo la spesa sarebbe stata enorme, mentre in nave spendevo meno di 100 USD per cane e di giorno giravano con me al guinzaglio in coperta e mi facevano compagnia mentre leggevo al lato della piccola piscina.

 Ricordo il susseguirsi delle giornate passando ore ad osservare il mare e la linea dell’orizzonte a 360° sotto il sole equatoriale, col caldo senza sudore per il vento continuo dovuto al navigare. C’era il piacere dei lunghi quotidiani incontri con Arì, grande azionista di una banca brasiliana, compagno di viaggio ed intelligente avventuriere di 70 anni, restauratore e gallerista di dipinti di maestri dell’800, ex contrabbandiere e per passione commerciante di importanti gioielli antichi. Arì che viaggiava solo in nave, con una vecchia valigia di cuoio e lunghi capelli bianchi, aborriva il conformismo e la mediocrità di pensiero, viveva sei mesi a Rodi e sei mesi in Brasile. 

Ricordo le notti in cabina di comando parlando del più e del meno con gli ufficiali di turno, bevendo caffè nell’oscurità quasi completa, senza smettere di scrutare il mare.                                                                                                  C’erano le impressionanti dimensioni della sala macchine e del motore alto 3 piani, i cilindri grandi come automobili, il rumore assordante… c’era il verniciatore che non smetteva mai, verniciava a ciclo continuo, senza soste, anno dopo anno, perché la nave era così grande e la corrosione così rapida che quando aveva finito di verniciarla tutta era già tempo di ricominciare da dove aveva iniziato. Era lavoro per chi non aveva la smania di terminare. 

E poi le passeggiate col comandante, le sue confidenze, la superstizione dei marinai, il rito al Dio Nettuno al passaggio dell’Equatore… Un giorno per passare le lunghe giornate organizzai una caccia al tesoro alla quale parteciparono tutti, equipaggio compreso. L’unica restrizione del comandante fu di non includere la cabina di comando nelle aree del gioco. Ci divertimmo.

La mattina dopo mi svelò un piccolo segreto: quando furono costruite le due navi gemelle (la “Repubblica di Pisa” e la “Repubblica di Venezia”, volute inizialmente dalla Fiat per il trasporto delle sue auto tra il Brasile e l’Italia) esisteva una legge per fomentare la marina mercantile che concedeva prestiti agevolati a lungo termine, quasi a fondo perduto per la loro costruzione. Era sufficente che le navi non superassero un certo tonnellaggio e lunghezza. Furono quindi costruite con queste caratteristiche ottenendo gli agevolati finanziamenti governativi. Però per ragioni commerciali e di sfruttamento ottimale sotto il profilo economico sarebbero state molto più lucrative se avessero avuto una stazza ben maggiore. Presto fatto: ottenuti ormai i finanziamenti tagliarono le navi nel mezzo e vi inserirono in ognuna una nuova parte centrale, saldarono i tre pezzi ed ebbero così due navi della lunghezza voluta ma che non avrebbero ricevuto gli aiuti governativi se fossero state sin dall’inizio di quella nuova stazza. Il comandante mi mostrò le linee di saldatura che correvano da una lato all’altro. Incredibile ma vero. Stavo viaggiando in una nave con protesi, rattoppata e ricucita.

A parte questo penso sia così che si debba viaggiare, e se ci si trasferisce all’estero che importanza può avere arrivare due settimane prima o dopo? E poi non è vero che chi vale vola, chi vola vale, chi non vola è un vile...