CANIONYNG IN SICILIA

Sul canyoning ho scritto tempo fa un post specifico (CANIONYNG O TORRENTISMO) illustrando le caratteristiche dell’attività, le attrezzature necessarie ed anche alcune proposte concrete di agenzie specializzate da poter effettuare in Nord Italia, un vero sport avventuroso ed affascinante! Qui invece vi illustro alcune possibilità di praticare questo sport in Sicilia. Riassumendo in cosa consiste il Canionyng: la discesa a piedi di corsi d'acqua che scorrono all'interno di strette gole scavate nella roccia e che non posseggono rive percorribili. La discesa nel canyoning si effettua seguendo da monte verso valle il corso dell'acqua, camminando, nuotando o lasciandosi trascinare dall'acqua e superando i vari salti di quota che generano cascate e scivoli, mediante emozionanti discese su corda o se possibile a tuffo o scivolo, tipo acquapark (naturale però!), in vasche di acqua limpida e cristallina. Per queste caratteristiche i torrenti adatti alla pratica del canyoning sono luoghi selvaggi ed incontaminati, dalla bellezza unica e suggestiva e si prestano a farvi vivere indimenticabili avventure immersi nella natura. Per la maggioranza dei canyon che vi illustro non è richiesta nessuna preparazione fisica o attitudine particolare, solamente avere un buon rapporto con l'acqua e soprattutto tanta voglia di avventura. Molti dei percorsi sono adatti anche a chi non ha mai fatto canyoning o altre attività su corda, solo una minoranza dei percorsi risulta indirizzata agli esperti praticanti

Sono dodici i canyon che vi propongo in Sicilia, diversi tra loro per impegno, verticalità e acquaticità. Potete quindi così fare una scelta ragionata a seconda che siate un principiante o un esperto torrentista. Le caratteristiche d’impegno e durata dei differenti Canyon: CANYON IMPEGNO DURATA Gole dell'Alcantara medio mezza giornata Gole Ranciara medio mezza giornata Roia Grande basso intera giornata Postoleone basso mezza giornata Sirina medio mezza giornata Angara Palazzolo alto intera giornata Cascate del Cataolo alto intera giornata Gole del Vertone medio mezza giornata Gola Saracena alta intera giornata Sirina Basso basso mezza giornata Mojo2 medio intera giornata Licopedi basso mezza giornata Molino Drago medio intera giornata Vediamo nel dettaglio: Le Gole dell'Alcantara rappresentano un'esperienza imperdibile per quanti si apprestano a visitare la Sicilia. Si tratta, infatti, di uno dei pochi luoghi al mondo, dove è possibile praticare il canyoning tra alte e suggestive pareti di basalto vulcanico. Solo per la bellezza e la rarità dei luoghi, decine di migliaia di visitatori ogni anno vengono ad ammirarne e fotografarne l'uscita.                                                                                                       Le Gole Ranciara divertente percorso acquatico lungo una gola molto aperta, immersa in una rigogliosa vegetazione, tra tuffi , calate su corda e scivoli in acque limpide. Emozionante e particolare il passaggio Foto:...... ingrottato, cui si accede passando sotto una violentissima cascata, seguito da una cascatella-toboga che conduce direttamente alla partenza della spettacolare discesa su corda della cascata finale di 25mt, tra pareti alte quasi 100mt. Il Roja Grande è un canyon scavato nei tufi eruttati migliaia di anni fa dal cratere dell'isola di Vulcano. Pur Foto.... comparendo tra le proposte di canyoning, quella del Roia Grande per la sua particolare collocazione, rappresenta a pieno titolo una attività MULTISPORT. Infatti, per raggiungerne l'ingresso, bisognerà salire a piedi in cima al cratere(che da solo vale un trekking!) e poi ridiscendere dal versante opposto lungo ripidi canaloni di sabbia vulcanica direttamente nel canyon. Una volta dentro si proseguirà tra alte e spettacolari pareti di tufo fino ad arrivare alle due cascate finali, che in rapida successione si gettano direttamente in mare. A nuoto, per chi vuole, o più comodamente in barca, si tornerà poi al porto dell'isola punto da cui ha avuto inizio l’avventura MULTISPORT. Postoleone è una piccola gola con scorrimento idrico tutto l'anno, incisa nel calcare a pochi km. dal mare. Per le sue caratteristiche si presta bene ai principianti e a chi vuole dedicare solo una mezza giornata al canyoning. Quattro le cascate di

LA PROPAGANDA DI QUESTO BLOG

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Come avrete visto ogni tanto pubblico immagini pubblicitarie di altri blogs interessanti e ben fatti. Per esempio quelle del post qui sotto. Anche le pubblicità sono a parer mio belle e non banali e meritano quindi d’essere pubblicate.

E la propaganda di VIAGGI E AVVENTURE NEL MONDO?

Anche noi ne abbiamo, divertenti, inusuali, a volte ironiche, a volte spiritose. per vederle tutte insieme dovete cliccare su “PROPAGANDA” nel banner appena sopra l’inizio dei post.

Se poi a qualcuno di voi con un proprio blog trova belle le mie pubblicità, sarebbe graditissimo un copia/incolla per pubblicarla sul suo blog

LE PUBBLICITA' DEGLI ALTRI BLOGS

Eccovi un'altra pubblicità di un bel blog, fatto bene e realmente utile: "RICETTE DAL MONDO"
Dico questo perchè le ricette di cucina originarie da tutto il mondo di questo blog sono veramente ben scritte, dettagliate e sperimentate, non come spesso accade con molti di questi tipi di blogs dove i contenuti sono il risultato di semplici copia/incolla, spesso sono incongruenti, saltano passaggi, non sono praticamente attuabili e via dicendo. Le ricette spesso sono accompagnate da brevi riflessioni sul paese di provenienza o sulla sua cultura, abitudini, o sugli ingredienti etc. Vi è anche una bella galleria di opere artigianali eseguite intagliando vegetali, a volte vere opere artistiche. Insomma andatelo a vedere, se vi interessa la cucina di sicuro vi piacerà.

IL DELTAPLANO A MOTORE

In pochi sono a conoscenza che questo “mezzo” per volare in modo semplice ed economico deriva dagli studi fatti da un ingegnere della Nasa per il rientro sulla terra delle navicelle spaziali. Poi il Deltamotore si è evoluto, consentendo a un numero sempre maggiore di appassionati di volare in modo economico
Il Deltaplano a motore, definito anche “Deltamotore”, appartiene alla categoria degli ultraleggeri ed è pilotato da coloro che hanno conseguito il brevetto (Attestato di Volo da Diporto Sportivo).

Al controllo di questa disciplina del volo è preposto l’Aereo Club d'Italia.
Sebbene la volontà di volare abbia da sempre rappresentato il sogno dell'uomo, è necessario aspettare sino al 1970 per vedere realizzato il sogno di volare in modo economico rispetto all'aeroplano.
Il Deltaplano deriva da studi fatti per l’ambito aerospaziale (NASA), condotti dall'ingegner Francis Rogallo, questo tipo di ala doveva permettere il rientro sulla terra delle navette spaziali al termine delle loro missioni. Poi la NASA non realizzò il progetto preferendo sistemi diversi per il rientro dallo spazio dei cosmonauti.
Dopo alcuni anni questo progetto (chiamato Ala di Rogallo) fu ripreso e sviluppato da un ingegnere Australiano (Jhon Dikenson).

I primi decolli non avvennero su superfici a terra, bensì su specchi d'acqua trainati da motoscafi. Verso la fine del 1970, dei progettisti Francesi e Inglesi, cominciarono a studiare soluzioni che consentissero al Deltaplano di volare anche in zone pianeggianti, e non solo “lanciandosi” da alture.
Al principio l'ala del deltaplano fu dotata di un piccolo motore ed elica posta sulla parte anteriore dell'ala ma questa soluzione era pericolosa per la sicurezza del pilota, e di scarsa stabilità in volo.

Si pensò di costruire anche un carrello a “triciclo”, e dotarlo di motore posteriore.

All’inizio furono impiegati motori di moto, di auto wolkswagen, oppure ricavati da motoslitte opportunamente modificate.
Ecco quindi il Deltamotore o chiamato anche il Pendolare, piccoli velivoli di poco peso, che va dai 100 ai 200 kg, consentendo di alzarsi in volo da brevi avio superfici erbose.
Dai primi prototipi si è passati a modelli più evoluti, sperimentati in gallerie del vento e dalle prestazioni eccellenti che permettono anche di raggiungere alte quote.
Il Deltamotore si pilota spostandola barra direzionale, posta davanti al pilota, anziché i classici comandi aerodinamici (vedi i piccoli ultraleggeri).

Se si sposta la barra in avanti oppure verso il proprio corpo, si ottiene l'innalzamento oppure la discesa del velivolo.I giri del motore determinano una maggiore o minore velocità, determinati da un pedale posto sul carrello e comandato col piede destro.

Col piede sinistro si aziona il pedale del freno (quando si rulla sulla pista dopo l'atterraggio).

L'ala è flessibile invece che rigida, sotto alla quale è fissato un carrello “triciclo”, dentro il quale prende posto il pilota, e in alcuni modelli anche un passeggero.

Dietro il pilota c'è il motore con l'elica.Volare non è difficile, dopo aver superato una visita medica, si frequenta una scuola per conseguire il brevetto necessario.

In Italia con l’aumento dell’interesse verso il Deltaplano, sono nate molte avio superfici in tutto il territorio Nazionale.
Si consulta l'ubicazione dei campi volo tramite

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------l'avio portolano, che dà le coordinate geografiche, i numeri di telefono e le informazioni necessarie a chi vuole compiere lunghi voli.

Anche se può dare l'impressione di una scarsa stabilità, il Deltamotore, è abbastanza stabile, facile e intuitivo da pilotare, è alla fine uno dei “mezzi” aeronautici più sicuri..

Nel caso di spegnimento del motore, quando si è in volo, è possibile planare tranquillamente, come fosse un normale Deltaplano senza motore, come un aquilone.
Si può volare in Deltamotore tutti i giorni, l'importante è che vi siano le condizioni meteo favorevoli, e non bisogna oltrepassare le quoted’altitudine stabilite per legge, che cambianoi in caso di giorni feriali oppure prefestivi e festivi.
Il Deltamotore è normalmente più economico degli aerei ultraleggeri, si possono smontare facilmente e trasportati nei luoghi dove volare,brevemente si rimontano per il volo e possono essere riposti in piccoli spazi, quello necessario al carrello.

LE IMPRESE DI NARCO POLO

Pronti per la scoperta di um nuovo continente? 

 

 

Narco Polo, viaggiatore del
corpo e della mente,
Pechino, 1264

Aa Narco Polo

LA PROPAGANDA DI ALTRI BLOGS

Come faccio spesso dò spazio a pubblicità di altri blogs ben fatti e di valore, a maggior ragione se le pubblicità sono belle e particolari.
Ecco allora la propaganda del blog NOTIZIE CURIOSE DAL MONDO , andatelo a leggere, sicuro troverete tanti post che vi interesseranno.

VOLARE IN MONGOLFIERA

Una esperienza emozionante che non ho mai fatto ma che è scritta nelle mie prossime programmazioni: volare in mongolfiera.

Non è così difficile sperimentarlo come si può pensare, non è necessario possederne una perché in differenti regioni, anche in Italia, vi è la possibilità di farsi un volo rivolgendosi a diversi clubs e piloti. Si può passare una domenica da ricordarsi per sempre, sono sicuro sia una tra le esperienze affascinanti che non si deve perdere, un’avventura emozionante anche se solo per un giorno.

Prima vi dò due note storiche un poco curiose.

Il primo tentativo di volo con una Mongolfiera fu realizzato il 19 settembre 1783 dai fratelli Francesi Mongolfier  (da qui il nome Mongolfiera), usando come “passeggeri” per il volo una pecora, un gallo e un'anitra.  Questi “temerari passeggeri” riuscirono a volare dentro un cesto legato ad un pallone con aria calda all'interno per tre chilometri circa. Ma il primo volo in Mongolfiera della storia con persone a bordo fu fatto a Parigi il 21 novembre 1783 da  Jean-Francois in compagnia del Marchese d'Arlandes. I fratelli Mongolfier ritenevano che a fare sollevare la Mongolfiera in realtà non fosse l'aria calda all'interno del “pallone” ma bensì un particolare gas che venne chiamato il “gas Mongolfier”.. Il merito di comprendere che la Mongolfiera volava semplicemente grazie all'aria calda va riconosciuta allo scienziato Italiano Alessandro Volta. Foto: mongolfiere – carpineti 2008 Il ricco miliardario Steve Fosset è entrato nel libro dei record per essere stato il primo uomo ad aver compiuto da solo il giro del Mondo in Mongolfiera. L'impresa a dire il vero riuscì solamente al sesto tentativo in sei anni. Steve Fosset a compiuto l'impresa nel 2002. Attualmente le Mongolfiere in Europa sono fabbricate in due soli stabilimenti, uno nei pressi di Barcellona ed il secondo in Inghilterra. Le Mongolfiere volano al mattino presto oppure nel tardo pomeriggio perchè ci sono le condizioni ideali di temperatura, pressione atmosferica ecc. cosa che non si verifica nelle ore centrali della giornata. La Mongolfiera nonostante la tecnologia vola sempre grazie all’aria calda come accadeva un tempo, il cesto è di vimini, unica concessione al progresso è la strumentazione di bordo composta da altimetri, gps e navigatori satellitari ma  sottolineo che ancora oggi come un tempo l’elemento fondamentale per il volo della Mongolfiera è il vento!! Dove allora poter fare un’esperienza in mongolfiera? Campania:  Club Aerostatico Wind e Fire: www.volareinmongolfiera.it/index.php  Emilia Romagna:  Comunicazione in Volo:   www.comunicazioneinvolo.it/  Lombardia:  KB Voli:  www.cremonamongolfiere.it/   Milano Mongolfiere: www.milanomongolfiere.com/    Areostatica Monte: www.aerostaticamonte.it/ Piemonte:  Slowfly:   http://www.slowfly.it/  Toscana:  Ballon in Tuscany:  www.balloonintuscany.com/index_it.htm   Vastano Mongolfiere:  www.vastanomongolfiere.com/it/    Banda Ballons:  www.bandaballoons.com/  Valle d’Aosta :  Charbonnier Mongolfiere:  www.mongolfiere.it/

LE DOMANDE INUTILI DI NARCO POLO

Orango, non vorresti magari 

una vita piatta e senza avventure?

                  
 

Narco Polo, viaggiatore del
corpo e della mente,

Borneo, 2004

I POSTI PIù BELLI DEL MONDO 14

ESPERIENZE DA FARE: TAXI BOB DA CORSA

Ogni tanto vi propongo esperienze avventurose, intense e marcanti da poter facilmente sperimentare durante un week and e senza costi esorbitanti.

Penso che tutti avrete assistito in televisione ad una gara di bob, magari alle ultime olimpiadi.

Tra le varie discipline sportive questa deve senza dubbio essere tra gli sport emozionanti per eccellenza, uno dei veri sports estremi, uno degli sports avventurosi per eccellenza.

Lo è assistendo ad una discesa in televisione, immaginatevi effettuarla!

Realizzare questa fantastica esperienza è possibile facilmente. 

Per fare, praticare sports estremi, almeno per sperimentarli può non essere così difficile.

Se vi recate a Schönau am Königsee potrete personalmente sperimentare il bob, nel taxi bob da corsa sarete copiloti nella formula 1 dello sport invernale più emozionante ed estremo che vi sia!

A fianco di esperti piloti in bob da corsa originali sfreccerete nel canale di ghiaccio raggiungendo la velocità di 130 km/ora. L’affascinante sensazione di incredibili forze centrifughe, ben sei volte più alte che in normali condizioni, può essere vissuta da chiunque goda di una buona condizione fisica.

La vostra corsa nella pista dei campionati mondiali e della coppa del mondo è lunga 1.200 m, con 14 curve dette “turbodrom”, “snake pit” o “echo wall”. 

La corsa mozzafiato dura un minuto abbondante ma vi sembrerò sia passata una vita intera.

In un diploma di bob, che vi sarà consegnato al termine della corsa insieme a un regalino ricordo, sarà sancita nero su bianco la vostra esperienza sulla pista di ghiaccio.

Ma la cosa importante saranno le emozioni che vi porterete per sempre nella mente e nel corpo.

Realizzare questa esperienza avventurosa è facile e non molto costoso per un week and indimenticabile. Per saperne di più cliccate su http://it.mydays.com/idea-regalo/taxi-bob/taxi-bob-inverno.html

LE VERITA’ DI NARCO POLO

Anche una semplice 

partita a tennis può 

essere un’altissima 

avventura! 

                  
 

Narco Polo, viaggiatore del
corpo e della mente,
Pechino, 1264

I POSTI PIÚ BELLI DEL MONDO 15

Sonevafushi-Maldives

The Gardens at Marqueyssac

The Whanganui river  North Island, New Zealand_

VIAGGIO A BUENOS AIRES

Quando andai per la prima volta a Buenos Aires abitavo e lavoravo a Montevideo.

Per fare il viaggio ci sono tre modi: in aereo, in auto facendo un lunghissimo giro o via fiume attraversando l'enorme foce del Rio de la Plata che fa da confine tra l'Uruguay e l'Argentina.

Non utilizzai mai l'aereo, feci il tragitto in auto o in aliscafo ( v'è pure un servizio di traghetto che impiega 9-10 ore).

La foce del fiume è tanto grande che anche arrivati a metà della traversata manca ancora molto prima di intravedere l'altra sponda. Si ha realmente l’impressione d’essere in alto mare con onde corte e pericolose perchè provengono da ogni lato. L'aliscafo che va a manetta ci mette circa 3 ore partendo da Colonia, cittadina sulla sponda uruguaiana.

Volendo invece fare tutto il viaggio in automobile dopo essere arrivati a Colonia provenendo da Montevideo è necessario risalire il fiume per decine e decine di chilometri sino ad arrivare a un ponte che lo attraversa molto più a monte per poi ridiscendere l’altra sponda sino ad arrivare a Buenos Aires. Decisamente più lungo e stancante che non prendere l'aliscafo.

Giusto quando abitavo in Uruguay fu istituita la Commissione Bi-Nazionale Argentina-Uruguaiana per la realizzazione di un mega ponte che da Colonia potesse raggiungere direttamente Buenos Aires.

Opera ciclopica ben maggiore che non il ponticello sullo stretto di Messina tanto caro al nostro psiconano. 

Era fortemente voluta nell'intento di favorire l'integrazione regionale e fortificare l'unione del Mercosud che allora includeva l'Uruguay, l'Argentina, il Paraguay e il Brasile.

Ci lavorai pure io in quanto l’Organismo Internazionale del quale facevo parte si sarebbe occupato dello studio degli aspetti migratori, della ricollocazione delle popolazioni dell'area, degli effetti socio economici sugli abitanti di quella regione e via dicendo.

Grande volontà politica ed entusiastico appoggio di ambo i Governi. Partecipai a numerose riunioni con Ministri, Direttori Generali di imprese statali ed alti funzionari.

Alla fine non se ne fece mai nulla.

LA PROPAGANDA DEGLI ALTRI BLOGS

Saltuariamente ospito la propaganda di altri blog di valore.
Oggi ospito VIVERE IN BRASILE, il blog sul vivere nel fantastico paese Sud Americano: notizie,consigli su come viverlo al meglio, su come andarci a vivere, opinioni, offerte di lavoro...
Fateci una visita ed iscrivetevi, ne vale la pena!

I POSTI PIÚ BELLI DEL MONDO 10

Marble Caves, Chile Chico, Chile

Mount Roraima - Venezuela.

Multnomah Falls, Oregon

I DIRITTI DEI PASSEGGERI DEI VOLI AEREI

Come membri dell'Unione europea, i diritti dei passeggeri in Italia sono legiferati da un regolamento europeo, la CE 261/2004 . 

Nel 2005 il Parlamento europeo ha approvato il regolamento UE 261/2004 che stabilisce norme comuni per tutte le compagnie aeree a livello di UE in materia di compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di negato imbarco, cancellazione o ritardo del volo. Il nuovo testo per i diritti dei passeggeri aerei disciplina i diritti dei passeggeri e gli obblighi delle compagnie aeree su quattro presupposti:

- Il negato imbarco per overbooking di biglietti;

- cancellazione del volo,

- Ritardi 

- classe di cambiamento.

Questo regolamento è stato adottato principalmente per porre fine alle pratiche abusive dalle compagnie aeree conosciute come overbooking, che non è né più né meno vendere più biglietti per i posti di un volo di quelli che effettivamente ha a disposizione.

Quali sono le regole dei risarcimenti per overbooking:

Cancellazione del volo:

- Qual è la differenza tra i ritardi e cancellazioni?

Il regolamento definisce la cancellazione per non esecuzione di un volo di linea e che aveva riservato almeno un posto. Il regolamento non fornisce alcuna definizione di limite di ritardo o di tempo dopo il quale un lungo ritardo potrebbe essere considerato un annullamento.

In generale, un volo può essere considerata annullato se si modifica il numero di volo per lo stesso percorso per il quale il passeggero ha stipulato un contratto con un giorno e un'ora specifiche.

Il passeggero il cui volo viene cancellato, ha i seguenti diritti a norma del regolamento (CE) 261/2004:

Diritto all'informazione

 Il vettore aereo di un volo cancellato è tenuto a fornire a ciascun passeggero interessato un modulo che indica le norme in materia di compensazione ed assistenza. Se l'azienda non lo fornisce, richiedetelo. 
Inoltre, la compagnia aerea deve esporre, chiaramente visibile per i passeggeri, un avviso contenente il testo seguente: "In caso di negato imbarco, cancellazione o ritardo del volo di due ore, rivolgersi al momento del check-in  alla porta di banco o un nel testo che enumera i diritti, in particolare in materia di compensazione pecuniaria e di assistenza. "

La compagnia aerea deve fornire informazioni con mezzi alternativi adeguati in caso di non vedenti o ipovedenti.

Diritto al risarcimento

 Non vi è alcun diritto al risarcimento al passeggero se